验货这么多年，有没有想去验个大飞机的？

做了验货这一行这么多年，验过的货物不计其数，从日用消费品到工艺品，从电子产品到食品，从儿童玩具到大型机械，叉车、铲车以及各类矿机都有涉及。对于职业生涯已经如此丰富的我们，有时候真会想想，要是验个大飞机会是什么感觉？

飞机是怎么交付的？

交付过程主要是验货的过程，交付的结果是将产品的管理、使用等职责从一个组织实体转移到另一个组织实体。交付过程需要做好交付规划、实施交付和管理结果系列活动。

就像是汽车交付一样，一般是不会把汽车送上门，而是买车的人在经销商处对汽车进行细致的检查，而对于商用飞机这种“大家伙”也是一样，制造商也不会提供送货上门的服务，而是客户派出专门的团队前往制造商处接收飞机，而这个团队也肩负了一份“验货”的任务。

在飞机接收验货之前一年左右，客户就要与制造商进行接洽，商讨大飞机的客户化方案，具体包括飞机的座位布局、内饰布置、外观喷漆等等，有些新机型的交付启动会更早。

相比于汽车三万个左右的零件数量，完成一架商用飞机的组装，通常需要的零件达到上百万个，所以不难理解，飞机制造过程中客户参与的程度会更深，在飞机总装过程中，客户代表（验货员）可以随时要求检查，或客户代表组团（验货团队）进驻制造商厂房，开展监造工作。

在交付方面，跟汽车交由经销商负责交付不同，飞机的交付一般是通过制造商自己设立的交付中心来交付的，交付中心负责接待客户接收团队（验货团队）并提供各种交付环节的服务。

飞机完成总装、客舱内饰安装、涂装喷漆和必要的试验并确认飞机及其支持保障的文档和使能系统已经达到可交付运行状态之后，进入交付中心，实施交付。

在交付检查方面（验货），飞机的交付检查分为地面检查、客户试飞、文件预审等。在检查（验货）完成并且解决了客户指出的问题或者就解决方案达成一致后，即可认为飞机技术状态达到了客户预期（验货合格）。

当然，飞机交付除交付飞机本身外，飞机的“证书”、“说明书”、“履历表”及随机维修工具、配件要一应俱全，对这些飞机交付文件和随机工具也要进行检查和移交。完成上述工作即完成了技术交付过程。制造商在确认客户已足额到款后，进行飞机权益的移交，完成商务交付过程。在交付后，制造商协助客户完成飞机转场工作。